RE: Wieder Zugverkehr von Merseburg nach Leipzig? - 2

Zitat von MD 612 im Beitrag #12

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Nein, Du kennst die von mir beschriebenen Züge offensichtlich nicht. Denn die beiden Berufsverkehrszugpaare Leipzig Hbf - Leutzsch - Leuna - Merseburg (-Buna Werke) hatten nichts mit den von Dir beschriebenen Berufsverkehrszügen Halle-Neustadt - Buna Werke - Leuna Werke Nord/Süd zu tun. ...
Gruß Peter

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Es gibt wieder Neuigkeiten zum S-Bahn-Ausbau im südlichen Sachsen-Anhalt und speziell der Verbindungskurve bei Spergau für die neue S-Bahnlinie von Merseburg nach Leipzig. Das notwenige Geld dafür ist im Strukturstärkungsgesetz des Bundes enthalten, was wegen des Kohleausstiegs beschlossen wurde. Danach soll es eine neue S-Bahnlinie im Stundentakt von Merseburg über o.g. Verbindungskurve geben, die sich in Bad Dürrenberg mit der aus Naumburg kommenden Linie vereinigt und von dort bis Leipzig einen Halbstundentakt ergibt. Planungshorizont dafür ist 2025, wenn das Mitteldeutsche S-Bahnnetz neu ausgeschrieben wird.
Meine private Meinung: Hätte man alles einfacher haben können, wenn man sich Mitte/Ende der 90er mit Sachsen über den Betrieb der direkten Strecke nach Leipzig hätte geeinigt. Da fehlte damals leider die Weitsicht und heute ist es zu spät :(

Ende der 1990-er Jahre gab es keine Möglichkeit der Einigung. Die sächsische Landesnahverkehrsgesellschaft als Arm des Wirtschaftsministeriums hat damals trotz eines zuvor vereinbarten besseren Fahrplans mit durchgehenden Zügen nach Leipzig darauf bestanden, den Verkehr abzubestellen - gegen den entscheidenen Willen aus Sachsen-Anhalt. Ob die Strecke dann die späteren Abbestellorgen aus Sachsen-Anhalt überstanden hätte, bleibt zwar dahingestellt, eine Einigung setzt aber zumindest einen Einigungswillen bei beiden Seiten voraus und der war Ende der 1990-er Jahre in Sachsen nicht vorhanden.

Zitat von MSH im Beitrag #19

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Ende der 1990-er Jahre gab es keine Möglichkeit der Einigung. Die sächsische Landesnahverkehrsgesellschaft als Arm des Wirtschaftsministeriums hat damals trotz eines zuvor vereinbarten besseren Fahrplans mit durchgehenden Zügen nach Leipzig darauf bestanden, den Verkehr abzubestellen - gegen den entscheidenen Willen aus Sachsen-Anhalt. Ob die Strecke dann die späteren Abbestellorgen aus Sachsen-Anhalt überstanden hätte, bleibt zwar dahingestellt, eine Einigung setzt aber zumindest einen Einigungswillen bei beiden Seiten voraus und der war Ende der 1990-er Jahre in Sachsen nicht vorhanden.

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Aber die Strecke zwischen Merseburg und Leipzig-Leutsch wir eine Utopie bleiben. Ich weiß es zwar nicht genau, aber die Strecke ist glaube ich entwidmet, d.h. nicht mehr im Streckenplan der Bahn vorhanden. Diese wieder aufzubauen, eventuell noch elektriziefiert, würde meines Erachtes Millionen kosten, was eine Verbindungskurve bei Spergau nicht aufwiegt. Auch eine Anbindung an Nova Eventis ist unreal, da das wiederum mit einem Shuttleverkehr bewerkstelligt werden müßte. Welcher "Normalbürger", welcher mit dem ÖPNV dann fahren sollte, würde die Hürde nehmen, mehrmals umzusteigen.
Aus eigener Erfahrung weiß ich noch, das der "Sputnik durch die Aue", wie er bei uns in Reichsbahnzeiten hieß, nicht besonders belebt war. Früh, im Berufsverkehr, nach Leuna-Stadt, auch die zwei Fahrten bis Leipzig Hbf. Ansonsten leere Luft gefahren.

> Aus eigener Erfahrung weiß ich noch, das der "Sputnik durch die Aue"

Oder, wie er auch genannt wurde: Der "Auenschreck" :)

Zitat von firechef01 im Beitrag #21

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Aber die Strecke zwischen Merseburg und Leipzig-Leutsch wir eine Utopie bleiben. Ich weiß es zwar nicht genau, aber die Strecke ist glaube ich entwidmet, d.h. nicht mehr im Streckenplan der Bahn vorhanden.
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Zitat von firechef01 im Beitrag #21

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... Diese wieder aufzubauen, eventuell noch elektriziefiert, würde meines Erachtes Millionen kosten, was eine Verbindungskurve bei Spergau nicht aufwiegt. Auch eine Anbindung an Nova Eventis ist unreal, da das wiederum mit einem Shuttleverkehr bewerkstelligt werden müßte. ....

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Zitat von firechef01 im Beitrag #21

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...Welcher "Normalbürger", welcher mit dem ÖPNV dann fahren sollte, würde die Hürde nehmen, mehrmals umzusteigen.
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@Alter Tramfahrer
ich weiß, das der Streckenabschnitt Merseburg-Leuna-Lochau-Ammendorf für die MUEG durch die MEG als Anschlußbahn noch betrieben wird. Auch ein großer Rohstoffhändler wird über diese Strecke noch bedient.
Aber die Strecke nach Leutsch wird es definitiev nicht mehr geben.
Dein Vorschlag, Nova anschließen mit einer Untertunnelung; na,ja. Es müßte ab Zöschen eine komplette neue Trasse gebaut werden, die auch den Kanal überspannt oder dort schon untertunnelt. Gut, einfädeln könnte man dann die Strecke bei Miltitz oder vorher oder dahinter an der Strecke Leipzig-Großkorbetha.
Aber, ich glaube kaum, das wir das noch erleben. Da ist die "gummibereifte S-Bahn" 131 schon ne preiswertere Leistung

Hallo!

Mein Endpunkt wäre hier von Merseburg aus gesehen Günthersdorf, Nova Eventis( der Tunnelbahnhof direkt unter dem EKZ). Das Teilstück dahinter haben ja die Sachsen abbestellt( siehe Beitrag von MSH) und das kann bleiben( Günthersdorf → Leutzsch wird es nicht mehr geben, aber Merseburg → Günthersdorf).
Wenn ich zum Beispiel ein Herr Striegel wäre, dann würde ich diese Strecke elektrisch aufbauen lassen und die Gummiräderlinie 131 an der Landesgrenze enden lassen.

> Mein Endpunkt wäre hier von Merseburg aus gesehen Günthersdorf, Nova Eventis( der Tunnelbahnhof direkt unter dem EKZ). Das Teilstück dahinter haben ja die Sachsen abbestellt

Eigentlich zeigt es nur, dass die Kleinstaaterei in Mitteldeutschland in jeder Beziehung hinderlich ist. 1990 hätte es die Möglichkeit gegeben, aus den noch viel kleineren DDR-Bezirken handlungsfähige Bundesländer zu machen und nicht im klein-klein zu verharren. 30 Jahre nach der Wende hat sich eine ostdeutsche Hauptstadt herauskristallisiert - Leipzig, was natürlich vor allem von Dresden argwöhnisch betrachtet wird. Gut, ich schweife ab. Aber eine Verbindung zwischen einem Industriezentrum um Merseburg mit einer Halbmillionenstadt hat überall Potential. Leider hat man dieses nicht gesehen (oder sehen wollen).

Hallo!

Schweifen wir erstmal ab: Mag man Leipzig als ,,Hauptstadt Ostdeutschlands" ansehen. Der Staus Quo ist doch anders. Merseburg und Günthersdorf liegen nun mal in Sachsen-Anhalt und Leipzig in Sachsen. Diese Länder wurden 1990 in ähnlichen Grenzen wie vor 1952 geschaffen,um der damaligen Bundesrepublik Deutschland beizutreten. Es gibt in der Bundesrepublik Deutschland gewisse föderale Regeln, die auch den ÖPNV betreffen. Und der ist nun mal Ländersache. Mag man die Träumerverbindungskurve in Sachsen-Anhalt aufbauen, so ist es fraglich, ob man in Sachsen die Züge hineinlässt, die über die Kurve fahren.
Besser sollte man Leipzig als ZENTRALE der Metropolregion Mitteldeutschlands betrachten.
Wenn man schon Leipzig zur ( Landes)Hauptstadt machen will, dann eher wenn man über eine Länderfusion nachdenken, was auch eine Stärkung dieser Region in Deutschland nach sich bringen könnte.

ALSO: SCHAFSTÄDT → MERSEBURG → GÜNTHERSDORF SOLL ( WIEDER) GEBAUT WERDEN. Eine Verlängerung( Reaktivierung) nach Leutzsch kann man wohl an denken, wenn Sachsen seine Bedenken zurückstellt. Diese Strecke( Linie) kann dann später in die S-Bahn Mitteldeutschland aufgehen, wie ich schon mal schrieb.

> Wenn man schon Leipzig zur ( Landes)Hauptstadt machen will, dann eher wenn man über eine Länderfusion nachdenken...

Nichts anderes wollte ich damit sagen :)

Wenn am 3.Juli im Bundestag das "Strukturstärkungsgesetz Kohleregionen" verabschiedet wird, kann dann Planung und später Bau der Verbindunskurve bei Großkorbethea in Angriff genommen werden. Die S-Bahn soll dann mit einer Geschwindigkeit von bis 160 km/h über die Kurve fahren. Vorsichtig wird über eine Umsetzung bis 2038 gesprochen.

Hallo!

Man hat sich entschieden die Kurve zu bauen. Trotz daß ich diese Entscheidung respektiere und tolerieren muss, bleibe ich bei meiner Meinung, die ich ja hier ausführlich zu diesen Thema kundgetan habe.

MDR Sachsen-Anhalt
Ein kleiner Hinweis: Die Beiträge des MDR sind zeitlich begrenzt.