RE: MDSB S7 - 42

Punkt 1: Die S9 fährt auch im nächsten Fahrplanjahr mit Doppelstockzügen, die S7 bis zum 13. Januar 2021 ebenfalls. So jedenfalls der aktuelle Plan.
Punkt 2: Für das Fahrplanjahr 2022 beginnen jetzt erst die konkreten Planungen, von daher ist alles hier nur Spekulation. Für eine Durchbindung der Eislebener Abellio-Züge nach Trotha fehlt aktuelle eine Vertragsgrundlage und würde für Abellio einen Mehrbedarf eines Triebzuges bedeuten. Ich weiß nicht, ob die noch einen über haben. Eine Durchbindung der S3 nach Nietleben (statt Trotha) würde auch einen Triebzug zusätzlich kosten, der wird wohl bis Ende 2025 an anderer Stelle im Netz dringender gebraucht. Eine Flügelung der S3 am Hbf nach Trotha und Nietleben ist derzeit völlig utopisch, da die S3 ja fast durchweg (außer vier Zugpaaren in der HVZ) nur mit einem Vierteiler fährt.

Man kann also durchaus davon ausgehen, dass auf der S7 ab Fahrplanjahr 2022 die Doppelstockzüge zurückkommen. Vermutlich bis Ende 2025, wenn der neue Verkehrsvertrag für die MDSB in Kraft tritt, der (wenn man der Vorankündigung glauben darf) erhebliche Mehrleistungen und Kapazitätsausweitungen im Netz vorsieht und damit die (teilweise) Anschaffung von Neufahrzeugen erfordert. So ist es meiner Kenntnis nach auch mit der NASA abgestimmt.

Für die S9 meldet der Flurfunk, dass ab Ende 2022 in Cottbus drei "Bonsai-Hamster" (Zweiteiler) frei werden, die angeblich bis Ende 2030 auf die S9 wechseln sollen. Mal gucken...

Gruß Peter

> Für die S9 meldet der Flurfunk, dass ab Ende 2022 in Cottbus drei "Bonsai-Hamster" (Zweiteiler) frei werden, die angeblich bis Ende 2030 auf die S9 wechseln sollen. Mal gucken...

Du meinst diese hier? Fotografiert im Mai 2018 auf dem Hbf. in Cottbus

Zitat von FTB im Beitrag #617

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Du meinst diese hier? Fotografiert im Mai 2018 auf dem Hbf. in Cottbus

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Danke @MD612 für die Aufklärung.
Die Doppelstock kommen also wieder. Schön zu wissen :) Aber um die 43er sollte man sich langsam Gedanken machen?

Zitat von FTB im Beitrag #619

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Aber um die 43er sollte man sich langsam Gedanken machen?

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Wenn dann am 14.Januar die letzte S7 nach Neustadt und Nietleben gefahren ist, war es das mit der S7 wie wir sie seit langem kennen. Denn der Fahrweg wird ab Dezember 2021 von der S3 aus Leibzsch kommend übernommen. Zwischen Januar und Dezember 2021 hat die S-Bahn zwischen Hbf. und Nietleben erstmal "Sendepause".
Nur könnte (Möglichkeitsform!) dann mein Orakulum zutreffen, dass in den nächsten Tagen letztmals ein Dosto nach Neustadt fährt.
Aber die Linie S7 wird es weiter geben. Die soll dann zwischen Hbf. und Trotha fahren. Mit welchem Fahrzeugmaterial wird man sehen. Ob die S7 (wie gelegentlich zu hören) irgendwann mal zur zukünftig zu schaffenden S-Bahnstrecke nach L.E. (Lutherstadt Eisleben) wird, bleibt abzuwarten (und gehört derzeit zu meinem Avalon :) )

Nach dem, was in den in den letzten Jahren (tlw. sogar letzten Monaten) inflationär neu entstandenen Facebook-Gruppen zum halleschen Nahverkehr zu lesen ist, womit und ob überhaupt die dann endgültig verstümmelte S7 fährt, bleibt es spannend. Mglw. wissen das die Entscheider selbst noch nicht mal. So oder so: Bilder der aktuellen halleschen S7 werden schon sehr bald sehr historisch sein :)

Der (S) Rosengarten soll bis November 2021 eine Rampe erhalten. Wie muss ich mir das vorstellen?
Denn eigentlich sind doch schon beide Bahnsteiggleise über Rampen erreichbar?
Dass die beiden Brücken (Rosengartenbrücke und Argentinierbrücke) erneuert werden, war klar. Womit ich nicht gerechnet habe, dass die historische Argentinierbrücke verschrottet und vollkommen neu aufgebaut wird.
Vollkommenes Unverständnis bringe ich der Aufstellung der Lärmschutzwände entgegen. Das ist dann wie Tunnelfahrt ohne Tunnel. Eigentlich eine Zumutung für die Fahrgäste :(

Beide Bahnsteige des S-Bahnhofs Rosengarten waren vor einigen Jahren abgängig und wurden aufgrund des bevorstehenden Umbaus nur behelfsmäßig wieder hergerichtet. Jetzt erfolgt der Neubau auf gesamter Bahnsteiglänge, die barrierefreie Erreichbarkeit wird mit neuen Rampen realisiert.

Da es sich um erhebliche Änderungen an den Anlagen handelt, war eine Planfeststellung erforderlich, die sich an den aktuellen gesetzlichen Randbedingungen u.a. für den Lärmschutz orientiert. Daher werden Lärmschutzwände errichtet, da das Interesse der Anwohner höher zu gewichten ist als das Interesse der Fahrgäste an einer Aussicht.

Da die Lärmschutzwände (oder besser: Leinwände für Sprayer) sich inflationär verbreiten, wird es auf Zugfahrten bald so viel zu sehen geben wie früher nach dem mitternächtlichen Sendeschluss im Fernsehen. Richtige Tunnel und Para-Tunnel werden sich abwechseln. Wie früher das Testbild im Fernsehen eben.....

Wenn ich das dann in dieser lebhaften Diskussion richtig verstanden habe gab es in den letzten Wochen mehrfach Planänderungen. Aber eins wird wohl bleiben: Am 14.Januar 2021 gegen 1 Uhr wird die letzte Doppelstock-S-Bahn nach Neustadt fahren. Nach etwa mehr als 51 Jahren geht dann eine Ära zu Ende *heul*
Die Dostos bleiben uns ja dann hoffentlich auf der S9 nach Eilenburg, auf dem RE 18 nach Jena und dem RE 30 nach Machteborch erhalten :)

Nach Meldungen in diversen halleschen Medien wird der S-Bahnverkehr nach Nietleben am 29.November wieder aufgenommen.
Eine S-Bahnfahrt im halleschen Süden wird dann auf jeden Fall ob des dann erzwungenen "Tunnelblicks" lustig werden :)

Wie ich heute erfahren habe, ist das Stück zwischen Abzweig von der Kasseler Bahn bis Nietleben und der Bahnhof Nietleben selbst noch kein bisschen saniert worden.
Da stellt mir die Frage, ob das bis Dezember alles fertig wird und die S3 dann von Leipzsch bis Neustadt - Nietleben fahren wird?
Aber wir sind ja Optimisten :)

Der Bahnhof Nietleben muss nich saniert werden. Das geschah bereits vor einigen Jahren im Zuge der Errichtung dea P+R-Platzes usw.

Ein Murmeltier, was gern grüßt, ist auch der Bahnübergang in der Halleschen Straße in Nietleben. Denn der ist ab Montag, 4.Oktober wieder gesperrt. Die ewig lange Sperrung der Vorjahre reichte leider nicht :(
Geplant ist die Sperrung bis zum 3.Dezember 2021.