RE: Obus für Halle (Fortsetzung zu den O405GN2 CNG) - 3

Vielleicht würden da auch schon 10 Meter Fahrleitung analog Oberleitungsbus reichen. Deshalb wäre ich da eher für einen Kompromiss aus statischer und Pulsladung, indem auf einer bestimmten Länge (einen Kilometer? Ich weiß es nicht...) Obusfahrleitung gespannt wird, wo sich während der Fahrt der Akku/die Batterie aufladen kann.

Zitat von FTB im Beitrag #31

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Vielleicht würden da auch schon 10 Meter Fahrleitung analog Oberleitungsbus reichen. Deshalb wäre ich da eher für einen Kompromiss aus statischer und Pulsladung, indem auf einer bestimmten Länge (einen Kilometer? Ich weiß es nicht...) Obusfahrleitung gespannt wird, wo sich während der Fahrt der Akku/die Batterie aufladen kann.

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Schön, dass das Thema endlich in Halle angekommen ist.
Der Kelch der technologischen Sackgasse Hybridbus ist ja zum Glück an Halle vorbei gegangen. Die E-Busse, die derzeit einen gewaltigen Technologiesprung erleben, möchte Halle aber nicht verschlafen.
Das schreibt die MZ heute zum Thema:
Aus O-Bussen werden vielleicht E-Busse?

Auch an anderer Stelle ist man auf das Thema aufmerksam geworden
E-Busse in Halle, Sangerhausen und anderswo

Das Verkehrsministerium will in einer Studie die Potentiale von Elektrobussen untersuchen:
Studie zu Elektrobussen

Ruhig Blut mit der E-Bus Geschichte. Die Voraussetzungen dafür sind doch gar nicht geschaffen. Zum Anderen ist die Batterietechnik im Moment noch nicht so,wie es wünschenswert wäre. Selbst wenn die Induktionsladung funktioniert ,reichte die Zeit zur Ladung der Batterie in der Wendezeit nicht aus.
Also. Ganz Ruhig. Ich sehe das zumindest in den nächsten Jahren nicht.

Die MZ beschäftigt sich heute wieder mit dem Thema E-Bus. Ich fasse mal kurz zusammen:
Danach sollen ab 2018 drei E-Busse auf Linie 21 fahren. Linie 21 wurde deshalb ausgewählt, weil an den Endpunkten durch die Straßenbahn bereits eine Infrastruktur zum Laden der Busse zur Verfügung steht. Eine kurzes Stück Obus-Fahrleitung soll dafür in Kröllwitz installiert werden. Die Umstellung weiterer Linien ist bei Bewährung der Fahrzeuge denkbar.

Und hier ist der Artikel dazu:
E-Busse für Halle

Wenn ich mir das Geschriebene zur Praxistauglichkeit von E-Bussen so richtig durchlese Praxistauglichkeit von E-Bussen (runterscrollen bis zu dem, was User "Mattis" geschrieben hat), sind E-Busse nach derzeitigem Stand der Technik am Besten auf Flachlandstrecken einzusetzen. Insofern ist mit unserer Linie 21 ab 2018 schon die richtige Wahl getroffen. Auch weil es mit der Heide durch bewaldetes Gelände geht.
Für Steigungsstrecken ist natürlich der Obus allererste Wahl (aber die haben wir ja in Halle nicht).

Interessant die Handlungsempfehlungen aus einer Studie von 2016. Nachzulesen auf S. 59.
Handlungsempfehlungen für Einsatz von Elektrobussen auf BL 21

Interessant, dass hallesche Medien bereits Anfang 2016 (!!!) meldeten, dass ab 2019 (!!!) drei E-Busse durch Halle rollen werden.
Hatte man zwischendrin das Interesse verloren und/oder jemandem ist aktuell die Meldung wieder aufgefallen....?

Hallo!

In Niedersachsen schon fast Realität: YouTube-Video

ja, alle angesprochenen Probleme stimmen. Aber (obwohl es bereits vor 120 Jahren Akkubetrieb bei der Straßenbahn auch in Halle gegeben hat) sind wir jetzt zum zweiten mal in einer Anfangsphase. Und da passieren eben auch Fehler. Wichtig ist, dass daraus gelernt wird. Nur hoffentlich führt das diesmal zum endgültigen Durchbruch der Elektromobilität.
Und wenn in Halle dann mal die E-Busse fahren, wünsche ich mir natürlich auch eine kurze Strecke mit Fahrleitung. Das hätte dann eine Anmutung von Obus :)

Was lange währt wird (hoffentlich) gut.
Gestern hat der Finanzausschuss der Stadt zugestimmt, 317 T€ aus dem Stadthaushalt für eine Projektbegleitung zu den Elektrobussen zuzuschießen.
für mich stellt sich die Frage, welche Art Elektrobusse in Halle eingesetzt werden. Ich persönlich befürworte "in motion charging", also Aufladen der Batterien während Fahrt unter Oberleitung. Möglich ist auch stationäres Aufladen an der Endstelle (wie z.B. in Regensburg) oder aufladen nachts im Betriebshof (wie in Hamburg).
Für welche Technologie man sich entscheidet, werden wir sehen. Wir dürfen gespannt sein :)

Wie verschiedene hallesche Medien ergänzend (und nicht überraschend berichtet) geht es wie zu Beginn der Diskussion um BL 21.
Eigentlich wäre die Linie wirklich ideal für IMC-Betrieb, da könnte man sich im städtischen Bereich kurze Obusfahrleitungen vorstellen. Schwierig wird es auf der Magistrale wegen der Isolation zu Straßenbahnfahrleitungen, aber wie das gut gelöst wird, zeigen die Obusbetriebe unserer östlichen Nachbarn. Gerade das böhmische Plzen z.B. ist mit seinen unendlichen Fahrleitungskreuzungen und -verschlingungen gutes Beispiel.