RE: Warnsignal im MGT6D 647 - 4

... gut beobachtet, welchen hättest du denn gern als nächsten? Die 635 ausgenommen, dass ist meiner

Also in dieser Form hätte ich am liebsten gar keinen Wagen mit Warnlicht. Denn so, mit der Verzögerung und den langsam eingestellten Türen hält das Warnlicht einfach nur auf.

635 kann von mir aus der allerletzte aller Wagen mit dem Quatsch werden, vorletzter soll 628 sein.

Also die einzige Verzögerung, die ich bisher feststellen konnten, waren die langsameren Türen. M.M.n. gibts durch das Warnlicht keine Verzögerungen, da die Warnzeit einfach vor den Schließbefehl gesetzt wurde.

Wenn ihr mal die Türschließzeiten im Automatikbetrieb stoppen würdet, werdet ihr mit Erschrecken feststellen, dass sie gleich sind. Es ist also nur ein subjektives Gefühl, dass es "länger" dauert. Die Vorwarnzeit dauert 1,5 s. Die Türen laufen sanfter, dadurch sind die Einklemmkräfte halbiert worden, ist das denn schlecht??

Ich kann nach meinen Beobachtungen auch nicht bestätigen, dass die Türen zu langsam zugehen. Nach meinem subjektiven Empfinden geht das genauso schnell bzw. langsam wie bei den MGT-K.

Wie ich schon mal vor ewigen Zeiten hier gefragt habe, würde ich bei den Türen mit der höheren Geschwindigkeit meine Hand nicht gern dazwischen halten wollen.

@Raik: Allerdings gehts doch gar nicht, das bei langsamere Schließgeschwindigkeit dennoch diesselbe Zeit benötigt wird, oder versteh ich hier gerade was nicht?

...natürlich hast du Recht, wir sind auch an die Regeln der Physik gebunden, die "Offenhaltezeit" wurde von 5 s auf 2 s verkürzt, wobei es bislang keinerlei Einwände gab

Zitat von Raik

---

die "Offenhaltezeit" wurde von 5 s auf 2 s verkürzt, wobei es bislang keinerlei Einwände gab

---

Das erklärt meine Beobachtungen, die ich letztens auf einer Fahrt mit recht massiven Fahrgastwechseln (war eben zur Hauptverkehrszeit) machen konnte: Ständig ging das Warnsignal los, obwohl noch Fahrgäste ein- und ausstiegen. Allerdings kam es dann sofort zur Unterbrechung des Schließvorgangs, sodass es auch keine Probleme gab deswegen.

Dann war aber die Lichtschranke vielleicht nicht ganz i.O..
Weil es wird ja auch noch ne Verzögerungszeit zwischen Lichtschranke = 0 und Beginn der Warnzeichen geben und die wird ja immer wieder zurückgesetzt, wenn jemand in der Tür steht, was ja ein Kennzeichen des regen Fahrgastwechsels ist.

Aber auch gerade bei den tiefen Temperaturen finde ich eine Verkürzung der Offenhaltezeit sinnvoll.

Das das Warnsignal schon 1 mal piept kommt aber oft vor, wenn eine längere Zeit mal niemand die Lichtschranke passiert.

In Dresden gehen die Türen langsamer zu. Auch gibt es das Warnsignal nur beim Zwangsschließen bzw. der Rücknahme der Türfreigabe. Es ist aber auch bedeutend lauter als in Halle.

Es ist aber viel angenehmer, da es nicht so ein schrilles Geräusch ist.

Ich sag mal so, wir reden hier immer noch über ein WARNSIGNAL. Es ist nuneinmal dazu da wie der Name schon sagt, zum warnen, dabei ist meiner Meinung nach ein gut klingender Ton falsch an der Stelle.

Ich konnte nun schon folgende Wagen mit der Technik beobachten:
607, 609, 611, 635, 647 und 658.

Bei meiner heutigen Mitfahrt in 611 musste ich feststellen, dass die Technik zumindest bei meiner Fahrt außer Betrieb war (kein Blinken und kein Piepen).

Die 635 muss aber sehr neu sein ,weil wo ich sie am Wochenende gesehen habe hat sie noch kein Warnsignal .