RE: DISA Diesel-Netz Sachsen-Anhalt - 2

> Ich habe gerade auf MDR aktuell gehört, dass die Verbindungskurve von der Bernburger Schiene in Calbe zur Machteburjer Strecke endlich endlich endlich gebaut werden soll.

Und gestern (Mittwoch, 25.11.2020) wurden die Pläne dafür vorgestellt. Fertigstellung ist für 2028 avisiert. Auch soll die Strecke den griffigen Namen "Salzlandbahn" bekommen und zukünftig Halle mit Magdeburg über Bernburg im Stundentakt verbinden. Wenn ich die Meldungen richtig deute, soll die Verbindung aber weiter in Bernburg gebrochen werden.

Zitat von FTB im Beitrag #16

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> ... Auch soll die Strecke den griffigen Namen "Salzlandbahn" bekommen und zukünftig Halle mit Magdeburg über Bernburg im Stundentakt verbinden. Wenn ich die Meldungen richtig deute, soll die Verbindung aber weiter in Bernburg gebrochen werden.

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Als Doppelstockfreund finde ich es natürlich gut, dass die zwischen Halle und Magdeburg fahren. Die Frage ist jetzt, wie die Verbindung über Bernburg sich in Zukunft gestaltet. Als alter Bernburger schaue ich natürlich gern in meiner alten Heimatstadt vorbei :)
Im aktuellen Fahrplan wechseln die Züge in Bernburg die Zugnummer und fahren dann bis Calbe. Es könnte nur in Zukunft so sein, dass dann wieder Umsteigen in Bernburg nötig ist. Bis 2017 war das so, weil die Südstrecke Halle - Bernburg von HEX, die Nordstrecke weiterführend bis Magdeburg von der DB gefahren wurde.
Ich könnte (Möglichkeitsform!) mir vorstellen, dass sich die Verbindungen nicht kannibalisieren sollen. Wäre eine Erklärung. Aber ich weiß es nicht.

Zitat von FTB im Beitrag #16

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> Wenn ich die Meldungen richtig deute, soll die Verbindung aber weiter in Bernburg gebrochen werden.

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Ich bin jetzt nicht wirklich überrascht, aber die halleschen Medien berichten, dass das Land überlegt, den bis 2032 geltenden Vertrag für das Dieselnetz eher auzulösen. 2024 würden dann die Strecken des Dieselnetzes einen anderen Verkehrsdienstleister gehen.

Noch ein paar Zusatz-Infos: Lt. regionaler Medien sind im Dieselnetz 2020 zehn Mio. EUR Verlsut entstanden bei einem Gesamtverlust von 15 Mio. Im Vergangenen Jahr wurde daraufhin das "nachschießen" von Zuschüssen gefordert.
M.M.n. sind die Verluste sicher nicht auf den nachfragestarken Verbindungen z.B. von Halle nach Goslar oder von Machteburch nach Wolfsburg entstanden, sondern eher auf den "Klimperbahnen" wie von Halberstadt nach Blankenburg oder der anhaltischen Transversale von Aschersleben nach Dessau, die quer zu allen Verkehrsströmen verläuft. Für eine erwartbare Neuausschreibung der Dieselstrecken muss dann wohl noch mal neu gedacht werden.
Die andere Süd-Nord-Verbindung von Halle über Bernburg weiter Richtung Norden wird sicher durch die Schaffung der Verbindungskurve bei Calbe einen Nachfrageschub erfahren (hoffe ich zumindest). So dass ich langfristig die Strecke nicht gefährdet sehe.

Die Verluste entstanden vor allem durch zu niedrig kalkulierte Personalkosten und durch zu viele Unwaegbarkeiten bei Baustellen. Sicherlich sind das nur einige Aspekte, aber die Fahrgastzahlen sind nicht ausschlaggebend, da der Vertrag ein Brutto Vertrag ist und somit das Einnahmerisiko bei der NASA liegt. Abellio kann es quasi egal sein, wie viele/wenige Leute in den Zuegen sitzen. Bei der Planung von Baustellen ist oftmals das Problem, dass der fuer SEV weniger Geld gezahlt wird, als fuer die eigentliche Zugleistung. Und wenn nun durch sehr viele Baustellen mit SEV weniger Geld ausgezahlt wird, ist das natuerlich auch ein Aspekt der zu den genannten Verlusten fuehrt. Wer realistisch kalkuliert wird bestraft (kein Zuschlag), wer zu niedrig kalkuliert wird ebenfalls bestraft, da Verluste eingefahren werden. Ich bin der Meinung, dass das Land bei den Ausschreibungen nachsteuern muss, damit das Betreiben von Nahverkehrszuegen zumindest fuer das Unternehmen kein Verlustgeschaeft ist.

Wie aus mehreren Quellen zu erfahren war, endet die Rummelei mit dem Dieselnetz in unserem Kleinstaat zum 31.12.2024.
Das E-Netz wird bis zum Ende der planmäßigen Vertragslaufzeit durch Abellio gefahren.
Ende des Disa-Netzes

Medial bespielt wird wieder die 2003 eingestellte Schienenverbindung von Calbe - Barby nach Güterglück. Ob es dafür reicht, die noch vorhandene Elbebrücke bei Barby zu sanieren oder neu gebaut werden muss, wird noch untersucht.
Perspektivisch wird von einer Nutzung durch den Regionalexpress von Magdeburg nach Dessau - Leipzig ausgegangen. Eine Fertigstellung ist um das Jahr 2030 zu erwarten.
Stellt sich wieder die Frage, warum das in Deutschland alles so lange dauert? In Polen hätte man in vergleichbarer Zeit fünf solcher Projekte umgesetzt :(

Hallo!
Ja der MDR kümmert sich darum( mit Programmhinweis)

Wie hallesche Medien heute berichten, könnte zum 1.Oktober die Einstellung des Zugverkehrs des privaten Zugbetreibers Abellio auf sämtlichen Linien bevorstehen. Zumindest für die Dieselstrecken scheint die Gefahr akut.

Hallo!

Laut MDR vom 10. September 2021 ist der Betrieb bis 2023 gesichert. Da kann man ja bis 2024 ja jetzt in Ruhe einen Nachfolger suchen.

Wie diverse Medien berichten, endet der Verkehrsvertrag für das Dieselnetz im Dezember 2023. Der Verkehrsvertrag für das Elektronetz Saale-Thüringen-Südharz wird planmäßig zum Dezember 2030 beendet.
Es wird baldmöglichst eine Ausschreibung für das Dieselnetz vorbereitet.

Zitat von Alter Tramfahrer im Beitrag #27

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Hallo!

Laut MDR vom 10. September 2021 ist der Betrieb bis 2023 gesichert. Da kann man ja bis 2024 ja jetzt in Ruhe einen Nachfolger suchen.

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Hallo!