Straßenbahn » Tram bis Dölau?

Im Halle-Forum steht das Thema, das die S-Bahn-Trasse evtl. ab Zscherbener Str. bis nach Dölau als Straßenbahntrasse genutzt/umgebaut werden könnte.
Wer weiß da was genaueres, bzw. wäre es machbar?

machbar ist so ziemlich alles. Die Frage ist nur, ob die Strecke ausreichend Potenzial hat, wieviel der Umbaubau der Trasse kostet (und wo das Geld herkäme) und wie das mit den bestehenden Bahnanlagen der großen Bahn inkompatibel ist.
Frage beantwortet ?

Zu spät für die Tram nach Dölau, denn bereits seit September 2008 erhielten die "Freunde der HHE e.V." die Betriebsgenehmigung für die Strecke vom Bhf.Nietleben bis nach Hettstedt bis zum Jahre 2058.

Tagchen,

Zitat von taquetz

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Im Halle-Forum steht das Thema, das die S-Bahn-Trasse evtl. ab Zscherbener Str. bis nach Dölau als Straßenbahntrasse genutzt/umgebaut werden könnte.

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dazu müsste die S-Bahn mitten in der Pampa (= einen HP vor Neustadt) verenden und eine Straßenbahnstrecke auf der Zscherbener Straße gebaut werden, um am gleichnamigen Hp auf die (dann ex-)S-Bahn-Strecke zu wechseln.

Endet die S-Bahn in Neustadt und wechselt die Straßenbahn dort auf deren Strecke nach Nietleben/Dölau, wird ein Schuh draus, denn dann kann zwischen S-Bahn und Straßenbahn auf der Magistrale umgestiegen werden. Dann hätte man allerdings ben Regionalbushof statt in Nietleben in Haneu anlegen sollen. (FTB, dein Einsatz!)

Ein Umbau zur Straßenbahn würde eine S-Bahn dort unmöglich machen, wenn man keine teuren Zweisystemwagen beschafft. Dann kann man aber nicht den gesamten Fuhrpark freizügig dort einsetzen.

Zitat von Hajo

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Zu spät für die Tram nach Dölau, denn bereits seit September 2008 erhielten die "Freunde der HHE e.V." die Betriebsgenehmigung für die Strecke vom Bhf.Nietleben bis nach Hettstedt bis zum Jahre 2058.

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Und? Verträge kann man im beiderseitigen Einvernehmen ändern und Genehmigungen zurück geben, also würde man sich sicher irgendwie einigen können, wenn es denn soweit käme.

Ich denke schon, dass sich eine Verlängerung der Straßenbahn bis Dölau lohnen würde. Man könnte sie sogar noch weiter Richtung Lieskau verlängern, da dort an der alten Bahntrasse auch ein neues Wohngebiet entstanden ist. In Dölau oder Lieskau könnte man dann wie in Kröllwitz große P&R Parkplätze anlegen.

Wenn sogar eine Trassenfreihaltung für eine Straßenbahn nach Bruckdorf vorgenommen wurde, warum soll sich dann nicht auch eine Straßenbahn nach Dölau lohnen? Ich denke sogar, dass die Straßenbahn nach Dölau mehr Fahrgastpotenzial hat, als die nach Bruckdorf.

.. und ich frage mich, wer für solche Varianten-Untersuchungen und Wirtschaftlichkeitsberechnungen zur Optimierung des städtischen Nahverkehrs verantwortlich ist??
Wo bleibt die Überarbeitung des "verkehrspolitischen Leitbildes" und die Fortschreibung des "Flächennutzungsplanes der Stadt Halle"???

In der aktuellen Wirtschaftslage und dem Haushalt der Stadt Halle, glaube ich nicht, das es in absehbarer Zeit auf der ehemaligen Strecke nach Dölau zu irgend einer Änderung kommt.

Straßenbahnsonderfahrten,
aber die "Freunde der Halle-Hettstedter Eisenbahn" haben doch die zugewucherten S-Bahngleise im Sommer schon fleißig freigelegt und der Fuhrpark für Halles erste private Bahn steht schon im Depot. In Ammendorf sollen schon mehrere historische Waggons flottgemacht worden sein. Statt der Doppelstock-Züge sollen überwiegend Fahrzeuge aus der halleschen Traditionsfirma "Gottfried Lindner" zum Einsatz kommen.
Zunächst ist geplant, einen Pendelverkehr zwischen Nietleben und Dölau an den Wochenenden und Feiertagen aufzunehmen, denn schon früher waren das die Stoßzeiten des überwiegend von Ausflüglern und Besuchern des Dölauer-Krankenhauses genutzten "Stadtwald-Express".

Das wäre schön, wenn das klappt und wieder Züge fahren.

Halles erste Privat Bahn ist es nicht, im Hafen Trotha ist LTH und auch LTH ist nicht die erste private Eisenbahn in Halle.

Wieviel Meter Gleis hat denn LTH?

Vom Bf.Halle-Trotha bis in die hafenanlage; aber frage nicht nach den (kilo)Metern, jedenfalls nicht viel

Wenn ich in meinem Beitrag vom 21.01.2009, 13:51 Uhr zur S-Bahn-Trasse Bhf.Nietleben-Bhf.Dölau von einer Privatbahn schrieb, so sieht dies nach einer Info-Veranstaltung am 23.01.2009 ganz anders aus. Sie ist immer noch öffentlich und da der
Eigentümer immer noch die DB ist und da die Strecke nicht entwidmet ist, wäre die DB im Grunde genommen immer noch für deren Erhaltung und Unterhaltung verantwortlich. Damit kann man die Finanzierung bis zur Wiederinbetriebnahme in einem möglichen pachtvertraglichen Verhältnis mit der DRE in einem ganz anderen Gesichtspunkt betrachten.
MfG

Zitat von Hajo

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Zu spät für die Tram nach Dölau, denn bereits seit September 2008 erhielten die "Freunde der HHE e.V." die Betriebsgenehmigung für die Strecke vom Bhf.Nietleben bis nach Hettstedt bis zum Jahre 2058.

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Nur komisch das die Gleise größtenteils abgebaut sind, wer will da noch fahren oder rechte darauf verkaufen?

AndreasMartin,
Wo sind denn auf der nur außer Dienst gestellten S-Bahnstrecke Gleise abgebaut worden, denn um diesen Abschnitt geht es doch zuerst?
Übrigens den Fahrdraht hat die DB selbst abgebaut und die Streckenteile hinter Lieskau, wo die Gleise durch Diebstahl entwendet worden sind, sollen später durch Schienenersatzverkehr überbrückt bzw. durch Gleismaterial aus Anschlußbahnrückbau ersetzt und wieder geschlossen werden, so wurde jedenfalls berichtet.
MfG

Zitat von firechefman01

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Vom Bf.Halle-Trotha bis in die hafenanlage; aber frage nicht nach den (kilo)Metern, jedenfalls nicht viel

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Die LTH ist meines Wissen nach nur ein EVU und kein EIU. Die Gleise gehören den Stadtwerken Halle, bzw. dem Tochterunternehmen Hafen Halle. Im Hafen befindet sich auch das Container Terminal Halle.