Technik » Vmax auf S10 ??

Hallo Leute,

auf welche Höchstgeschwindigkeit ist die S-Bahn-Strecke Halle-Leipzig eigentlich gleis- bzw. signaltechnisch ausgebaut ?

Hi

die V max. beträgt 120 km/h und die Durchschnittsgeschwindigkeit ist 53 km/h

hast du die strecken-vmax erraten oder weisst Du sie aus sicherer quelle und wenn dann aus welcher?

ich habs von l-nv.de . Da stand

Zitat

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Fakten zur Strecke:

Länge: 33 km
Stationen: 13
Fahrzeit: 37 min
Takt: 30 min
Durchschnitt: 53 km/h


Fakten zum Fahrzeug:

Zum Einsatz kommen 3-Wagen-Garnituren mit neuesten Doppelstockwagen, gebaut bei Bombardier in Görlitz.

Ein Zug bietet 338 Sitzplätze, zwei Fahrradräume und eine behindertengerechte Toilette. Theoretisch könnten sie 160 Km/h laufen, aber für die Lok der Baureihe 143 ist bei 120 Schluss.

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...und wozu ist da Tacho im Steuerwagen da

LG
RadioSchmidt

Zitat von RadioSchmidt

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Theoretisch könnten sie 160 Km/h laufen, aber für die Lok der Baureihe 143 ist bei 120 Schluss.
...und wozu ist da Tacho im Steuerwagen da

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Daraus kannst Du allerdings nur wenig Aussagen über die Streckenhöchstgeschwindigkeit ziehen. Die Strecke kann auch mit LZB für 200 km/h ausgebaut sein - wenn die 143 nur 120 schafft, fährt der Zug eben nie schneller...

Es ist allerdings stark anzunehmen, dass sie als reine S-Bahn-Strecke nur für 120 oder max. 140 km/h ausgebaut ist. Die doch recht niedrige Durchschnitssgeschwindigkeit beruht auch auf der ungünstigen Positionierung von Haltepunkten zwischen Vor- und Hauptsignalen, die dann zu spät gezogen werden - PZB90 lässt grüßen...

CB

In HAL & L stehen schilder mit einer 120 drauf

LG
RadioSchmidt

Wo sollen die Schilder stehen?

@CB: Du hast genau richtig erkannt, in welche inhaltliche Richtung mein Kommentar ging. Hier werden mal wieder Zahlen an den Haaren herbeigezogen.

In Leipzig kurz vor Gohlis und in Halle in der Nähe des Kanenaer Weges

LG
RadioSchmidt

Zitat von RadioSchmidt

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In HAL & L stehen schilder mit einer 120 drauf

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Sorry fürs Korinthenausscheiden, aber wenn an einer Bahnstrecke "120" steht, heisst das "1200 km/h". Da steht also sicherlich wenn, dann "12"...

Wenn dort 120 angezeigt wird, könnte ja auch bis dahin eine höhere v(max) gelten. Anders als beim Auto haben die Tf ja ihren Buchfahrplan, in dem sie die jeweilige v(max) finden, die dann durch besondere Signalisierung z.B. bei La(ngsamfahrstellen) ggf. vor Ort reduziert wird.

CB

Ja sorry,
zwischen Gröbers und grosskugel ist auch in Leuchtschrift eine 10 geschrieben, obwohl da grade strecke ist

LG
RadioSchmidt

Die Streckenhöchstgeschwindigkeit steht woanders geschrieben. Zum Beispiel im Internet bei bahn.de kann man sie finden unter Geschöfte mit der Bahn, Infrastruktur. Ein Bischen suchen und man findet im Pdf Format eine Datei wo die Höchstgeschwindigkeiten ersichtlich sind.

Bei Strecken mit LZB oder ETCS braucht man keine Signale mehr. Keine Lichtsigale und auch keine Geschwindigkeitsignale.

Eine S-Bahn schneller als 120 km/h zu fahren ist ökonomisch nicht sinnvoll. Obwohl die DB Regio 200 km/h fährt. Das ist aber eine andere politische Geschichte.

Zitat von Westerwald/Lahn/Taunus Tf

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Bei Strecken mit LZB oder ETCS braucht man keine Signale mehr. Keine Lichtsigale und auch keine Geschwindigkeitsignale.

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Das ist so nicht richtig. Erstmal wirfst Du hier zwei verschiedene Dinge in einen Topf. LZB ist die linienförmige Zugbeeinflussung und hier geht es ausschliesslich um die Art der Signalisierung und die Einteilung der Blöcke.

Bei ETCS (EU-Richtlinie 96/48EG) geht es um die Interoperatibilität von Schienenverkehren. In dem Fall bezogen auf die Sicherungstechnik! Bei ETCS-Level 1 werden die Bauteile der PZB/LZB durch (Euro-) Balisen ersetzt. (Diese können als Information z.b. Signalisierung oder Gleisparameter enthalten). Die Informationen werden gant normal an das ESTW weitergeleitet. Die Information über Freisein des Blockabschnittes, die Richtungs- und die Geschwindigkeitssignalisierung werden weiterhin durch Signale angezeigt!!
Ab Level 2 wird dann tatsächlich auf ortsfeste Signale verzichtet.

Zitat von Westerwald/Lahn/Taunus Tf

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Eine S-Bahn schneller als 120 km/h zu fahren ist ökonomisch nicht sinnvoll. Obwohl die DB Regio 200 km/h fährt. Das ist aber eine andere politische Geschichte.

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Du, meinst 200 km/h im S-Bahn-Verkehr? Wie dass denn? Kann die Zusammenhänge zwischen den Sätzen nicht ganz nachvollziehen.

Allgemein wird versucht, energiesparend zu fahren, in dem man die Fahrzeuge vor dem Bremsen oft sehr lange ausrollen lässt. Das hängt allerdings stark von der Fahrplangestaltung ab. Im S-Bahn-Verkehr ist dies meines Erachtens allerdings eher unüblich, weil die Haltestellenabstände zu kurz sind.

Zitat von truestepper

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Zitat von Westerwald/Lahn/Taunus Tf

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Bei Strecken mit LZB oder ETCS braucht man keine Signale mehr. Keine Lichtsigale und auch keine Geschwindigkeitsignale.

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Das ist so nicht richtig. Erstmal wirfst Du hier zwei verschiedene Dinge in einen Topf. LZB ist die linienförmige Zugbeeinflussung und hier geht es ausschliesslich um die Art der Signalisierung und die Einteilung der Blöcke.

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Naja, so ganz unrecht hat er nicht. Immerhin sind im LZB-Betrieb die Streckensignale nicht mehr zu beachten und ggf. sogar dunkelgeschaltet. LZB-Schulungen finden durchaus mit heruntergezogenen Jalousien im Tfz statt, damit der Tf sich ausschließlich auf die Führerraumanzeige konzentrieren lernt. Dass es im ETCS verschiedene Ausbaustufen gibt, von denen Level 2 eigentlich nur eine leicht modifizierte deutsche LZB80 ist, widerspricht dem ja nicht.

Zitat von truestepper

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Du, meinst 200 km/h im S-Bahn-Verkehr? Wie dass denn?

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Er meint mit "DB Regio" den relativ neuen "Nürnberg-München-Express" (auch mal "FRESH" genannt), auf dem umlackierte IC-Wagen mit BR101 mit bis zu 200 km/h als Regionalexpress verkehren.

Zitat von truestepper

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Allgemein wird versucht, energiesparend zu fahren, in dem man die Fahrzeuge vor dem Bremsen oft sehr lange ausrollen lässt. Das hängt allerdings stark von der Fahrplangestaltung ab. Im S-Bahn-Verkehr ist dies meines Erachtens allerdings eher unüblich, weil die Haltestellenabstände zu kurz sind.

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Das wird nur im Fernverkehr gemacht. Bei S-Bahnen zählt nur schnell anfahren, schnell abbremsen, schneller Fahrgastwechsel und schnell wieder weiter. Alles andere sind keine S-Bahn-Verkehre im engeren Sinne, allenfalls aus Marketinggründen so bezeichnete Regionalbahnen wie die S10 "Halleipzig".

CB

Er hatte LZB und ETCS in einen Topf geworfen, deshalb meine Anmerkungen und Erläuterungen. Ansonsten seh ich das alles wie des öfteren genauso wie Du.

Es ging um die Streckensignalisierung. Bei der DB gibt es als Rückfallebene und für Züge ohne entsprechende Ausrüstung zusätzlich die Strecken PZB mit Signalen.
Wenn ich aber LZB fahre, brauche ich die PZB nicht.