Eisenbahn » S-Bahn in Halle ab 12.Dezember 2021

Wie schon länger bekannt, wird ab 12.Dezember 2021 die MDSB-S-Bahnlinie 3 vom Hbf. verlängert über Südstadt und Neustadt nach Nietleben. Anders als in alten Plänen, soll aber jede S-Bahn aus Leipzig im Hbf. gestürzt werden und weiter nach Nietleben fahren.
Die neue Linie S47 war ja hier im Forum schon mal Thema, die stündlich zwischen Hbf. und Trotha pendeln wird. M.E. ein "heißer Kandidat" für Dosto-Einsatz.
Auch nicht ganz überraschend ist die neue S7, die Halle mit L.E (Lutherstadt Eisleben *SCNR*) verbinden wird. Die neue S7 wird arbeitstags im Stundentakt fahren, am Wochenende alle zwei Stunden. Das bisherige RE-Angebot bleibt bestehen. Damit dürfte aber auch die erste privat bediente S-Bahnlinie im MDSB entstehen.
Eine wichtige lang ersehnte Neuerung ist die Anbindung der (S) Südstadt und Silberhöhe an die S-Bahnen aus Eisleben. Die bisher auf der Relation fahrenden RB konnten das nicht, weil eine Weichenverbindung fehlte, was man jetzt im Rahmen der Sanierung im halleschen Süden korrigierte.

Zitat von FTB im Beitrag #1

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Die neue S7 wird arbeitstags im Stundentakt fahren, am Wochenende alle zwei Stunden.

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Zitat von FTB im Beitrag #1

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Damit dürfte aber auch die erste privat bediente S-Bahnlinie im MDSB entstehen.

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Zitat von FTB im Beitrag #1

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Eine wichtige lang ersehnte Neuerung ist die Anbindung der (S) Südstadt und Silberhöhe an die S-Bahnen aus Eisleben. Die bisher auf der Relation fahrenden RB konnten das nicht, weil eine Weichenverbindung fehlte, was man jetzt im Rahmen der Sanierung im halleschen Süden korrigierte.

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Zitat von MD 612 im Beitrag #2

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Zitat von FTB im Beitrag #1

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Eine wichtige lang ersehnte Neuerung ist die Anbindung der (S) Südstadt und Silberhöhe an die S-Bahnen aus Eisleben. Die bisher auf der Relation fahrenden RB konnten das nicht, weil eine Weichenverbindung fehlte, was man jetzt im Rahmen der Sanierung im halleschen Süden korrigierte.

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An einer fehlenden Weichenverbindung hat es nicht gelegen, sondern an der bisherigen Signal- und Sicherungstechnik, die planmäßige Fahrten von Angersdorf nach Südstadt nicht zu ließ.

Gruß Peter

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Ich kann mich noch gut an meine Schulzeit erinnern, als ich mit der RB von Wansleben am See zur Gymnasium am S-Bahnhof Silberhöhe musste. Der Anschluss zur S-Bahn am Hbf war damals sehr knapp, was mir immer häufig einen späteren Unterrichtsbeginn bescherte :)

Schoen, dass die S7 nun in beiden Richtungen dort halten wird.

Am S-Bahnhof Südstadt soll ja ein Kehrgleis gebaut werden. Soll es dann zukünftig Züge von Trotha zur Südstadt geben?

Vorteilhaft wäre es auch, wenn man die S47 mit Batteriezügen befahren könnte. Dann könnte man bis Könnern/Bernburg mit entsprechender Ladeinfrastruktur an beiden Bahnhöfen der Stummel-S47 einen grösseren Sinn geben. Oder man reaktiviert die Strecke nach Löbejün und lässt sie dort enden. Die Züge in den Harz könnten dann die Zwischenhalte südlich Könnern auslassen und somit beschleunigt werden, was allerdings wahrscheinlich auch einen partiellen zweigleisigen Ausbau notwendig machen würde.

> Zitat von FTB im Beitrag #1
An einer fehlenden Weichenverbindung hat es nicht gelegen, sondern an der bisherigen Signal- und Sicherungstechnik, die planmäßige Fahrten von Angersdorf nach Südstadt nicht zu ließ.

Ja, aber.... Ohne die nunmehr ergänzte Gleisverbindung hätte das die Strecke bei derartigen Fahrten länger zu gemacht. Ich schätze, das würde dann jedesmal so um die zwei Minuten extra kosten. Worauf mit der Korrektur jetzt nur noch auf die eigentliche Kreuzungszeit geachtet werden muss.
Ich weiß, das ist jetzt kein Bahnerdeutsch, aber ich hoffe ihr wisst, was ich meine :)