Historisches » Endstelle Rosengarten

Im vorigen Thema war es angesprochen, die Endstelle in oder am Rosengarten.
Wie muß ich mir die vorstellen? Das eine (bekannte) Foto zeigt eine zweigleisige Endstelle. War das jetzt nur ein einfaches Umsetzgleis?
Die Bilder von der SL 24 zeigen, daß da auch mit (offenen) Beiwagen gefahren wurde. Das Umsetzen ist aus naheliegenden Gründen sicher nicht über die Merseburger Straße geschehen, da dürfte schon die Verkehrssicherheit dagegen gesprochen haben.
Ich stelle mir das so vor:
I
I
I I
I I
I/
I

Ri. A-dorf Ri. Halle

Oder war es ganz anders?
Vielen Dank für Aufklärung
FTB

Die Frage hat sich mir vor rund 9 Jahren auch schon mal gestellt, als ich das Straßenbahnnetze vergangener Zeiten simuliert hatte. Hab bis heute dazu keine Antwort gefunden.

Also ich werde mal versuchen, nochmal einen Zeitzeugen, welcher selbst die "24" gefahren hat zu befragen. Fakt ist, dass die Strecke zweigleisig abbog und lediglich eine Weiche vorhanden war. Tagsüber sind ja Lindner und Herbrandt-Wagen solo gefahren (Serie 70 bis 99).

Wie im Berufsverkehr der mitgeführte Beiwagen umgesetzt wurde, da muss ich mich mal kundig machen.

Zitat von Uwe67

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Wie im Brufsverkehr der mitgeführte Beiwagen umgesetzt wurde, da muss ich mich mal kundig machen.

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Wäre auf jeden Fall interessant, da es auch Bilder von SL 24 mit Beiwagen gibt.
Standbeiwagen wäre da die einzigste Lösung, die mir dazu einfiele.
FTB

Standbeiwagen gab es nur am Hauptbahnhofbei den Linie 5, 7, und 8.

Als dann (nach der Einstellung der Strecke über Hansering - August-Bebel-Straße)
statt der "8" die "17" zum Hauptbahnhof fuhr (1.11.49.-30.4.50 und
1.10.53-19.1.58), kamen nur Solo-Tw auf der "17"zum Einsatzt.

An der Endstelle Rosengarten nahm generell der Trebwagen seinen Beiwagen auch wieder mit.

Zitat von FTB

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Zitat von Uwe67

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Wie im Brufsverkehr der mitgeführte Beiwagen umgesetzt wurde, da muss ich mich mal kundig machen.

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Wäre auf jeden Fall interessant, da es auch Bilder von SL 24 mit Beiwagen gibt.
Standbeiwagen wäre da die einzigste Lösung, die mir dazu einfiele.
FTB

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Hab es nun mehr oder weniger herausbekommen, demnach wurde der Beiwagen abgekoppelt und in das Stumpfgleis geschoben, teilweise sogar von "emsigen" Fahrgästen, danach fuhr der Triebwagen zurück und zog die Garnitur in die Abfahrtsstelle. Übrigens fuhren Wismar -Tw (Serie 101 bis 120 mit Sommer Bw Serie Bw 293 bis 301), da die Herbandt und Ammendorfer Tw zu schwach motorisiert waren.

Zitat von Uwe67

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Übrigens fuhren Wismar -Tw (Serie 101 bis 120 mit Sommer Bw Serie Bw 293 bis 301), da die Herbandt und Ammendorfer Tw zu schwach motorisiert waren.

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@ Uwe67

Der von die angegebene Wageneinsatz stimmt nur zum Teil und betrifft wohl die 'Endphase' dieser Linie.

Überwiegend wurden auf der Linie 24 die Tw 97 - 100 eingesetzt, die stärkere Motoren aus den
Wismarer Tw 101 (Unfall 1947) sowie 111, 113 und 120 (kriegszerstört) erhalten hatten. Später kam Tw 96 dazu,
ebenfalls mit stärkeren Motoren - vermutl. aus Aufarbeitunmg - und einem sogen. "Kaffeemühlen"-Fahrschalter,
der denen der Wagen 651 - 658 ähnelte.

Als Beiwagen kamenmeist die offenen Bw 295 - 301 (später 293 - 299), aber auch kurze 'Wismarer'
(203 - 239) zum EInsatz.

In der HVZ wurde Linie 24 oft verstärkt, da sie außer nach Ammendorf auch bis zur Heide fuhr und
deshalb zwei weitere Kurse benötigte. Für diese wurden meist Wagen verwendet, die an diesem Tage
'Revision' hatten. Dadurch gibt es auch Fotos mit Tw 412 + Bw (Fotoserie 1991), Tw 500 + Bw 300 sowie
sogar mit Tw 656 (Lindner 4-Achser - siehe Bild auf Seite 52!) auf dieser Linie.

Der 7.10.1959 war übrigens der letzte Betriebstag von Linie 24, die erstmals am 1.11.1950 verkehrte.